vé máy bay

Tắc đường trên trời

Đăng lúc: Thứ sáu - 05/06/2009 08:20 - Người đăng bài viết: Adminapm
Tắc đường trên trời

Tắc đường trên trời

Không có ổ trâu, tai nạn, cũng chẳng có lòng đường bị đào xới nhưng máy bay cũng không thoát được cảnh tắc đường, phải chờ đợi hàng chục phút mới đến lượt hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn Nhất (TP Hồ Chí Minh).
Bay vòng quanh

Nhân chuyện cựu phi công quân đội Mai Trọng Tuấn đề xuất về một đường bay mới từ Hà Nội tới TP Hồ Chí Minh theo kinh tuyến 106 độ Đông có thể tiết kiệm được gần 200 km và giảm 25 phút bay (Báo GTVT đã có bài phản ánh trên số 65 ra ngày 1/6), trao đổi với chúng tôi, một số phi công cho biết, đường bay hiện nay đang khai thác có tần suất bay khá cao và máy bay thường xuyên phải bay vòng vòng trên trời để chờ tới lượt hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn Nhất. Kể từ 3 năm trở lại đây, khi mật độ bay tăng cao, vào những thời gian cao điểm như Tết, 30/4, 1/5… có những buổi chiều, máy bay phải đợi tới 20 phút mới có chỗ hạ cánh xuống sân đỗ. “Nhanh thì cũng mất 5 phút bay chờ và hành khách thường không hề biết”, một phi công đã nghỉ hưu của Vietnam Airlines khẳng định.

Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, nguyên Đoàn trưởng Đoàn bay 919 Phan Xuân Đức xác nhận điều này. Ông Đức cho biết: Theo Luật Hàng không thì độ giãn cách giữa các máy bay là 10km nhưng không hiểu sao hiện chúng tôi đang được điều hành bay cách nhau tới… 20km. Trong khi ở Đức, Pháp, úc… khoảng cách này chỉ là 5 km. Do chưa có đường bay đến và đi riêng biệt nên ở hầu hết các sân bay trung tâm như Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Hà Nội, việc điều hành các máy bay chờ nhau là công việc quen thuộc của trung tâm không lưu. Theo tính toán, trung bình một phút bay trên đường bay Hà Nội -TP Hồ Chí Minh hết khoảng 7 triệu đồng tiền nhiên liệu, vào dịp cao điểm phải bay chờ 20 phút, số tiền xăng đội lên cho một chuyến bay đã tới cả trăm triệu đồng.

Tại hội nghị về triển khai 4 đường hàng không nội địa mới và 6 đường trong nước được sử dụng cho các chuyến bay quốc tế liên quan được Bộ GTVT, Cục Hàng không VN phối hợp với Bộ Quốc phòng tổ chức ngày 3/6 vừa qua, trao đổi với PV Báo GTVT, ông Đức khẳng định việc đưa các đường bay được rút ngắn vào khai thác sẽ giúp Vietnam Airlines và các hãng hàng không khác giảm bớt khó khăn, đặc biệt khi thị trường đang suy giảm.

Chỉ tính riêng Vietnam Airlines đã có thể tiết kiệm được cả trăm tỷ đồng. Tuy nhiên, nếu bớt được thời gian bay chờ tại Tân Sơn Nhất, hiệu quả sẽ còn cao hơn nữa. Hiện nay, trong hơn 20 đường bay đang khai thác trong nước, Vietnam Airlines chỉ trông chờ vào “đường bay vàng” Hà Nội -TP Hồ Chí Minh và một vài đường bay du lịch để bù lỗ cho các đường bay còn lại.

Tháo nút cổ chai trên trời

Cửa ngõ Tân Sơn Nhất hiện đang có tần suất máy bay ra vào đông, khoảng 250 lần chuyến/ngày khiến nhiều máy bay đã tới nơi nhưng chưa thể hạ cánh mà phải bay chờ cách điểm đến khoảng 200 km, Trưởng ban Quản lý hoạt động bay, Cục Hàng không VN Bùi Văn Võ cho biết: Các cơ quan quản lý nhà nước đã tìm cách tháo gỡ nhưng đến nay cũng mới giảm được áp lực đối với các chuyến bay đi. Cách đây khoảng 4 tháng, đã điều hành máy bay cất cánh theo đường riêng và đã giải tỏa được phần nào áp lực chờ đợi ở cửa ngõ hàng không sầm uất nhất nước này.

Trung tướng Phạm Ngọc Khóa, Cục trưởng Cục Tác chiến, Bộ Quốc phòng cho biết: TP Hồ Chí Minh là nút giao thông hàng không lớn với 9 đường bay dân dụng đi qua, trong đó có nhiều đường bay cắt ngang đường bay quân sự. Chúng tôi đã nghiên cứu dồn dịch các đường bay quân sự, bố trí lại mặt trận ra đa để tạo điều kiện cho hàng không nắn và rút ngắn đường bay, giảm chi phí. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc cần giải quyết trong thời gian tới để có thể hiệp đồng tốt đảm bảo an ninh quốc phòng cho đất nước và hiệu quả cho nhà khai thác.

Theo một chuyên gia không lưu, việc điều hành độ giãn cách giữa các máy bay phụ thuộc vào nhiều yếu tố như khả năng giải phóng máy bay của đường cất hạ cánh nhanh hay chậm, trang thiết bị dẫn đường có độ chính xác cao hay không, trình độ chỉ huy tiếp cận hạ cánh của không lưu, trình độ người lái máy bay, đặc thù của đường bay…

Chúng ta cần nghiên cứu và nhanh chóng rút ngắn hơn nữa thời gian bay chờ tại Tân Sơn Nhất để thu hút thêm các hãng hàng không tới đây và giảm bớt gánh nặng chi phí không đáng có cho các nhà vận chuyển trong bối cảnh nhiều hãng đang đối mặt với thua lỗ trên 90% mạng đường bay.
Tác giả bài viết: Bảo Triều
Đánh giá bài viết
Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá
Click để đánh giá bài viết
Vé máy bay đi Hà Nội,Vé máy bay đi Hồ Chí Minh

Ý kiến bạn đọc

 

Hoc lai xe o to

Hoc lai xe o to Được thêm vào: 22:37 ICT Thứ hai, 31/05/2010 đào tạo lái xe chuyên nghiệp, đào tạo lái xe ô tô, dao tao lai xe oto nhanh, học lái xe ô tô hạng b2, học phí đào tạo lái xe, hoc bang lai xe, hoc lai xe o to, hoc ly...

Thăm dò ý kiến

Bạn biết gì về NukeViet 3?

Một bộ sourcecode cho web hoàn toàn mới.

Mã nguồn mở, sử dụng miễn phí.

Sử dụng xHTML, CSS và hỗ trợ Ajax

Tất cả các ý kiến trên

Bộ đếm

  • Đang truy cập: 54
  • Hôm nay: 149
  • Tháng hiện tại: 15894
  • Tổng lượt truy cập: 1739056